下面就以“省道316巢廬路CLL-2標段水泥混凝土路面大修工程”為例，來談一談碎石化施工技術在水泥混凝土路面大修工程中的應用。
巢廬路CLL-2標段起訖樁號為K65+254至K70+000，全長4.75公里。路面為水泥砼路面，該路段的修建對沿線地區的經濟發展起到了重要的作用。隨著沿線地區經濟的快速發展，其交通量日益增加，超載、重載交通較多，路面出現不同程度損壞，特別是冶父山至廬江段，原有路面已不能滿足需要，對其進行大修成為亟待解決的問題。舊水泥混凝土路面在早期均出現了不同程度的病害，其主要原因是：重載交通的增長，或因混凝土面板偏薄，或因混凝土面板下基礎缺乏穩定性，路面損壞嚴重，唧漿、沉降現象嚴重，路況不斷惡化。巢湖市公路局大修工程部在對經濟社會效益進行了充分比較后，決定對省道316巢廬路K65+254-K70+000段用多錘頭碎石機加以施工。
1.碎石化施工技術要求：
巢廬路混凝土路面大修工程中采用的是華興道路工程有限公司生產提供的的自行式破碎設備，該設備采用進口液壓元件及電器元件，性能穩定。設備后部平均配備兩排成對錘頭，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎3.95米車道的能力，其主要技術參數為：型號 HB4000-2，工作速度 120 m/h，行駛速度8 Km/h，工作錘數量12個（包括邊錘數量4個），發動機型號：額定功率2800 Kw，轉速1500轉，最大破碎寬度4 m，最小破碎寬度0.8m，破碎頻率30-35次/分鐘。
1.1.2 Z型振動壓路機：
壓路機采用的是山東公路機械廠生產提供的Z形振動壓路機，單壓實輪，自裝配，自動力，攜帶Z型鋼箍，通過螺栓固定在壓實輪表面，碾壓時應進行振動壓實。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎。
1.1.3 鋼輪振動壓路機：
該壓路機采用的是徐工集團生產的XS260單鋼輪振動壓路機。單振動輪，自裝備自動力， 21噸，施工中采用振動壓實。該壓路機用于攤鋪瀝青之前，在Z型壓路機之后壓實破碎后的混凝土表面，也用于修復破碎后通車的特殊路段。施工時按標準規范執行。
1.2制定臨時交通管制方案：
一般進行碎石化處理的路段在沒有鋪好瀝青混凝土以前是不能開放道路車流交通的，所以,在碎石化處理施工期間對車流管制要求高，為保證碎石化技術處理效果達標, 一般以半封閉施工為主，根據施工時間安排先封閉右半幅，左半幅通車，等右半幅攤鋪完水穩后再封閉左半幅，右半幅通車。
1.3做好隱蔽構造物的調查：
進行破碎施工前，結合設計圖紙提供的隱蔽構造物的分布情況，如：半幅擴建的涵洞、通道、地下管線等情況進行調查，標記結構物的位置。以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。正常情況下：
首先，埋深在1米以下的構造物（或管線）是不會由于破碎而帶來損壞的，可以正常施工。埋深0.5-1.0m的構造物（或管線）可能因為路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進行輕度打裂。埋深不足0.5m的構造物（或管線）以及橋梁等，應禁止破碎，避讓范圍為結構物端線外側3m以內的所有區域。
另外，距離路肩十米以外的建筑設施不會因路面碎石化而受到損害，這些路段能正常破碎施工；對于路肩外五到十米內的建筑設施路段，破碎施工時應降低破碎錘頭相對高度對路面進行輕度打裂；對于路肩外五米內的建筑物路段，就應禁止破碎。
1.4清除存在的瀝青面層：
在碎石化前，應鏟除舊水泥混凝土路面上的瀝青修正雜料，由于這些雜料的存在，會影響到破碎處理的作用。
1.5其他要求：
任何與施工期間維持交通無關的路面加寬或路肩修復，也應在施工之前修復到混凝土路面的高程。
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