碎石化工程使用范圍

作者：瀏覽量：1746 發布時間：2017-03-30

水泥混凝土路面是公路路面結構的重要形式之一。由于路面修復比瀝青路面難度大、耗費時間長、效果難以保證，因此當水泥混凝土路面出現病害后，如何快速高效地實施養護，成為公路養護部門面臨的主要問題。特別是當病害嚴重需要重建時，如果全部移除又會對環境造成不利影響，帶來經濟上的浪費。為此，我國水泥混凝土路面的推廣應用面臨著挑戰，在高等級公路中的應用趨于萎縮。

在病害處于韌始階段性與行駛性能，防止水分下滲，延長路面使用壽命。在病害超過初始階段，可采取的措施是非破碎情況下的加鋪。加鋪結構采用水泥混凝土路面，也可采用瀝青路面。當舊水泥泥凝土路面病害發展到一定程度，無法采用上述養護方式恢復功能時，就需要考慮進行以破碎方式為主的重建。水泥混凝土路面碎石化作為破碎工藝的一種，是在水泥泥凝土正常養護技術不能達到養護目的時采用的一種有效的重建技術。舊水泥混凝土路面具備以下條件時，應考慮進行大修或重建。

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1．技術條件
(1)正常養護措施無法滿足技術要求；
(2)大量接縫破壞，如錯臺、翻漿和角隅破壞，以至于超過20％的接縫需要修補；
(3)超過25％的板開裂；
(4)超過20％的工作長度出現縱縫缺陷，且寬度超過10％；
(5)超過l0％的路面需要開挖修補以達到結構性要求；
(6)超過20％的路面已經修補或需要修補；
(7)出現凍脹開裂或堿集料反應，需要加鋪罩面或重建。
2．經濟條件
(1)碎石化工藝應用與原路面修補存在經濟平衡點，采用修補比率來反映平衡點，國外的修補比率一殷為13％，山東的經濟平衡點是當修補面積為20%—25％時，進行破碎改造更為經濟。實際工程由于各地材料價格差異較大，需結合其具體狀況計算確定。
(2)根據國內經濟分析算例，碎石化與其他改造方案相比，具有一定的經濟優勢，在原路面損壞嚴重，超出維修養護平街點后，是一種合理的改造技術措施。

(3)有時，由于汽車超載運輸等原因，造成水泥棍凝土路面在遠未達到使用壽命前就嚴重損壞，維修后時間不久再次出現病害，加大了養護成本，具體工程實施時要考慮綜合因素具體確定：為此，在進行維修改造決策時，經濟平衡點往往不能成為確定改造方案的唯一決策依據。

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