碎石化的強度機理

      在水泥混凝土道路改造中，傳統的處治方法是深度更換和直接加鋪。直接加鋪不能徹底消除反射裂縫，只能延緩其產生的時間，碎石化改造后的路面壽命較短，后期養護成本高。使用的全深度更換工期和交通封閉時間長，要占用大量場地來堆放廢棄舊混凝土，環保問題突出。

      碎石化表層顆粒粒徑小，經過壓路機壓實形成一定強度。經過碾壓后，將顆粒擠壓密實形成相互嵌擠的薄層，通過撒布透層油確保其結構穩定。

     上部強度來源于內摩阻角，預壓應力也是影響上部強度的關鍵因素。在水泥面板碎石化時，破碎后形成的顆粒粒徑越大，內摩阻角越大。同時，破碎過程中的混凝土體積發生膨脹，破碎后的顆粒粒徑越小，則形成的膨脹趨勢越大，產生的預壓應力也越大。

      碎石化下層是由整體水泥板破碎形成的裂而不碎層,沒有豎向貫穿裂紋，顆粒間形成了“裂而不碎、契合良好、聯鎖咬合”的塊體結構。該類型結構“拱效應”顯著，有助于將豎向壓力變為水平推力，實現荷載的有效擴散。另外，該結構層的顆粒咬合嵌擠作用明顯，在形狀上與鄰近的混凝土塊有著較好的契合度，與發生的收斂位移伴隨的是形成交錯咬合狀排列，形成的“聯鎖咬合塊體”比普通的嵌鎖效果更顯著，能提供更高的強度，使得結構更加穩定。

      利用破碎設備對舊水泥混凝土路面碎石化后，能保留原路面的一定強度，且其強度在平面上分布均勻，能完全消除路面與基層的脫空病害，不會產生應力集中的現象。在某碎石化施工中，測量得到的碎石化后頂面回彈模量最小值大于150 MPa，最大值可接近300 MPa，對應舊瀝青路面代表彎沉為55～110(單位：0.01 mm)。表明碎石化后符合作為路面基層使用的強度要求，能夠作為加鋪層的基層或底基層直接使用。

      舊水泥路面應用碎石化后加鋪的應用范圍廣泛。在我國，碎石化常用于一些無法或難以局部進行封閉路段的維修作業，如機場跑道、城市道路樞紐、咽喉性大橋等路段，也可用于路面技術狀況較完好路段的升級養護。