碎石化質量控制的指標主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過七點五厘米，中間不超過二十二點五厘米，底部不超過三十七點五的粒徑。破碎后顆粒尺寸可通過調整重錘下落高度進行控制。
碎石化后混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應大于十五厘米。破碎后路面不得開放交通，若通車造成破碎后路面不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實。
碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標，還需結合破碎層的強度變異性進行綜合評定。對局部彈簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后進行，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。
碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控制指標。水泥混凝土路面破碎后封閉交通，以免影響破碎層強度均勻性。
施工中和施工后修復軟弱基層或底基層：
有時部分單獨的軟弱基層或底基層會在破碎施工時發現，而且用以上的幾種辦法也不能進行破碎，同樣的情況也可能發生在壓實操作中，不論何種情況，應按監理工程師的指令進行修復。
清除原有填縫料：
在鋪筑面層以前所有松散的填縫料或其他類似物應進行清除，如需要應填充密級配碎石粒料。
凹處回填：
不應修整破碎后混凝土路面或試圖平整路面以提高線形，這樣將破壞混凝土路面碎石化以后的效果。在壓實前發現的五厘米的凹地應用密級配碎石粒料回填并壓實到工程師滿意的程度。對于修復處壓實后的高程，應修整出等于或好于周圍混凝土路面狀況的平滑表面。重要的是確定凹地是否是由于路基或低基層的不穩定造成的，如果是由于軟弱地基造成的，該區域將按前述軟弱地基的方法處理。
破碎后的壓實要求：
壓實主要作用是將表面較長較寬的顆粒進一步破碎，緊固下層塊料以增加結構強度。在潮濕條件下不應進行壓實操作，以避免損壞下面底基層。應避免過度壓實，特別是在穩定性有問題的地方。
首先，Z型鋼輪壓路機振動壓實。壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪的水穩提供一個平整的表面，破碎后的路面采用Z型壓路機振動壓實3遍，壓路機壓實速度不允許超過5km/h。
其次，光輪壓路機振動碾壓。調平后的碎石化路面采用光輪壓路機振動壓實3遍，壓路機壓實速度不允許超過五千米/小時。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。
最后，破碎混凝土路面的檢驗性壓實。檢驗性壓實，是指在有問題的區域有意識地用荷載檢驗破碎后的混凝土路面和路基基層結合料的穩定性。按工程師指令，通常用加載的雙軸卡車進行。本過程有利于確定在破碎或壓實過程中未發現的薄弱區域，但僅在瀝青面層操作之前進行，使用方法必須避免過度壓實對破碎基層的損壞。
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