路面損壞類型及原因
(1)接縫破碎。
水泥路面板破碎接縫兩頭歪斜的剪切擠碎即接縫碎裂。接縫碎裂首要體現于橫向接縫(首要是脹縫)兩頭數十厘米寬度內。這是因為脹縫的寬度隨溫度而改變,溫度升高時填縫料被擠出;而氣溫下降時因縫料的功能較差又不能恢復,縫中構成空地,泥沙、石屑等雜物簡單侵入,成為板塊蔓延時的障礙,阻止了板的伸長,使混凝土在脹大時遭到較高的揉捏應力,當其超越混凝土的抗剪強度時,板即發作剪切擠碎,呈接縫碎裂。再經長時間的車輛荷載效果和填縫料老化、脆裂構成接縫料掉落。
(2)唧泥。當轎車行為水泥混凝土路面接縫時,由縫內噴濺出泥漿的現象稱為唧泥。在車輛的重復頻繁效果下,面板底下的細粒底層或根底資料因為塑性變形累積而同面層板脫空,地面水沿接縫或裂縫進入板下積聚在脫空的空地內;在輪載效果下,板向下移動抽吸相鄰板間的水及細微顆粒混合噴濺出來,使面板邊際失去支承,在板邊、板角以及橫縫處發作很多的空地,導致面板開裂。因此往往在間隔接縫1.5～1.8m以內發作橫向裂縫。
(3)錯臺。路面橫向接縫兩頭路面板呈現的豎向相對位移,是由板下細粒底層或根底資料的唧泥引起的。當脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未能對齊,或脹縫兩頭混凝土壁面不筆直,使縫旁兩板在伸脹揉捏過程中,抽吸的資料在接縫或裂縫鄰近的前方板下堆積起來時就會發作錯臺。空地首要發作于后方板的下面。當地面水經過接縫進入根底使其軟化,或許接縫傳荷才能缺乏,或傳力效果下降時,也會導致錯臺的發作。相同因為交通量或根底承載力在橫向各幅板上散布不均勻,導致其沉陷不一致時,縱縫也會發作錯臺現象。
(4)表面裂縫。混凝土面板的外表裂縫首要是由混凝土前期過快失水干縮和碳化縮短引起的。①在路面水泥混凝土施工中,發作的顆粒不均勻分層離析,大多是粗骨料從混合猜中分出,水分向上搬遷,構成外表泌水,使水泥混凝土路面外表含水量添加,由水的蒸騰而導致構成凹面。因為外表凹面較凸面所受壓力大,固體顆粒間發作毛細管張力,促進顆粒凝集。當混凝土外表沒有充分硬化,不能抵抗這一張力,則混凝土外表發作裂縫。②混凝土的縮短也會引起混凝土外表龜裂。混凝土的縮短分為塑性縮短、化學縮短、物理縮短和碳化縮短四種方式。混凝土的縮短使混凝土發作內應力,并在其內部發作微裂縫,損壞混凝土的結構,下降混凝土的耐久性。③嚴峻的外表裂縫,會使混凝土路面較快呈現暴露砂石現象,如不及時處理,將會下降水泥混凝土路面的外表抗滑才能與行車舒適性。
(5)橫向裂縫。筆直于行車方向的有規矩的貫穿混凝土板全厚度的裂縫即橫向裂縫。構成橫向裂縫的原因很多,大致分為:干縮裂縫、冷縮裂縫和切縫不及時引起的裂縫等。①水泥混凝土的自在縮短不會導致裂縫發作。而處于限制狀態下的混凝土結構,因為其自身的抗拉彈性應變以及徐變應變兩者與混凝土硬化枯燥過程中的自在縮短不相適應時,混凝土就會發作裂縫。有資料標明,水泥混凝土20年縮短量的14%～34%發作在14天齡期內,40%～80%發作在3個月齡期內,所以干縮裂縫引發的路面橫向裂縫往往是在混凝土水化硬化前期。②水泥混凝土相同具有熱脹冷縮功能。冷縮歸于拉縮變形,簡單引起開裂。當外部混凝土所受拉應力一旦超越混凝土其時的極限強度時,板塊就會發作橫向裂縫,這種裂縫大多貫穿整個路面。③混凝土抗拉強度一般僅為抗壓強度的1/8～1/7,約4.3～5.0MPa。有資料標明,溫度下降30°時應力將超越抗拉強度,必定發作橫向裂縫。所以,切縫不及時將會導致水泥混凝土路面橫向裂縫的發作。
(6)縱向裂縫。平行于路途行車方向發作的貫穿混凝土板全厚度的裂縫即縱向裂縫。其發作的首要原因是因為地基的不均勻沉降或路基未達設計強度或底層穩定性不行構成的。填料的質量、濕度、脹大性、凍脹、壓實度等功能未到達要求,可能導致路基支承不均勻,發作筆直沉降及側向滑移。最終導致因路基沉陷受板塊自重和行車壓力效果而發作縱向裂縫。
(7)交叉裂縫。水泥混凝土路面板上呈現兩條或兩條以上彼此交織的裂縫即為穿插裂縫。在查詢路段中特別嚴峻。穿插裂縫發作的首要原因是:①在長時間車輛荷載以及溫度改變的效果下,因為水泥混凝土強度缺乏導致裂縫發作;②因為路基和底層的水穩定性較差,受水侵入發作不均勻沉降,最終遭到荷載等效果導致裂縫發作;③混合猜中水泥的水化反響及堿骨料反響均能夠導致裂縫發作。
(8)板角開裂。與
水泥路面破碎板板角兩頭接縫相連的并貫穿板全厚的裂縫即板角裂縫。板角是混凝土路面板的最薄弱部位,往往因為側模的模壁效應,導致板角不密實,強度缺乏而埋下危險。因為水泥混凝土面板間設置接縫削弱了板邊的承載才能,使板角在長時間的荷載等效果下呈現開裂。其次在溫度改變的效果下,也會導致板角發作溫度疲憊應力,更易因荷載效果發作開裂。
