水泥路面共振破碎施工技術特色

       共振破碎是運用設備錘頭對路面進行高頻次沖擊，振蕩頻率在44-55Hz規模，經過調理錘頭的振蕩頻率，使其挨近水泥面板的固有振蕩頻率，激起水泥路面構成共振，然后使水泥面板潰散并達到水泥面板上部約5-10cm大小的碎石化狀，做為道路底層該碎石層構成了良好的吸收層，可有效避免反射裂紋的發生。

一．共振水泥路面破碎施工中常見狀況：

       因為振動能量由上向下發散性傳遞、振蕩能量在面板中存在顯著的衰減梯度，然后構成上部徹底碎石化（碎塊標準3-8cm） ，下部呈現網狀裂紋的特別破碎構造（碎塊標準8-20cm）。這么的型態帶來路基構造上的很大優點，做為道路底層上部的碎石層可有用吸收反射裂紋發生的應力，而下部網狀裂紋破碎層構造極端安穩，可提供十分強的安穩承載能力；所以，共振破碎的水泥面板可作為理想的道路底層運用。

二．共振水泥路面破碎施工破碎面板下部穩定結構的形成：

       破碎機作業錘頭在激起路面共振的一起迅速向前移動，沖擊的合力指向前下方，然后使破碎面板底層裂紋與路面構成約35～45°的規矩夾角，這一夾角在構造上帶來突出的好處，這一夾角可使碎石塊之間彼此嵌合嚴密并到達渙散荷載作用，然后使該破碎層起到極佳的路基安穩層作用。

三．共振水泥路面破碎對預埋管線設施的損害：

       共振破碎選用低振幅、高頻率振蕩，經過激起水泥板共振作用，水泥板幾乎吸收了悉數振蕩能量，然后被迅速破碎；而原路途底層、預埋管線等設備的固有頻率與該作業頻率相距甚遠，因而振蕩沖擊就地衰減，影響也最小，是振蕩、噪音和粉塵等環境影響最小的破碎工法。

       由上可知共振水泥路面破碎后水泥面板可直接做為攤鋪瀝青層的抱負路途底層運用，完結資本的最有效運用，不發生修建垃圾，外表亦無需任何廢料處理；因此在美國，選用共振水泥路面破碎施工辦法已占一切破碎改造路途的75%以上。可極大的節約后期維修作業和費用，是路途壽數周期內整體出資和運用費用最低的工法。共振水泥路面破碎施工是交通影響最小的施工工法。共振水泥路面破碎施工的轟動、噪音和粉塵遠遠小于其它施工辦法，是環境影響最小的破碎工法。