水泥路面碎石化施工工藝控制

作者：瀏覽量：1652 發布時間：2017-06-14

水泥路面碎石化施工工藝控制

水泥路面碎石化施工，是通過多錘頭破碎機的運用，將舊水泥混凝土路面一次性破碎為碎塊柔性構造，作為新鋪路面的底層或底底層運用，由于破碎后其顆粒粒徑小，力學形式更趨向于級配碎石，能夠有用的約束反射裂縫發作。

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路面碎石化的施工技術及工藝的操控

1.路面碎石化前的處理。
路面碎石化前需移除一切將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面和部分瀝青外表修補的材料，以便非常好的確保路面碎石化的質量。對全線的排水系統進行設置和修正，并將路兩側的路肩挖除至混凝土路面底層同一高度，以便使水能從路面區域及時排出。

2.特別路段的處理
在路面破碎之前對該工程全線存在的嚴峻路段進行修正處理：首要鏟除混凝土路面并開挖至安穩層。

3.構造物的符號和維護
路面破碎前，對于調查的構造物材料在現場做出清晰的符號，以確保這些構造物不會因施工形成損壞。對埋深的構筑物、地下管線、房子等，采納不一樣的赤色油漆標示明白，以免施工時破碎，確保其安全。

4.路面碎石化施工
碎石化實驗段。在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的80m一個車道寬的路面作為實驗段。依據經歷采納落錘高度1.1～1.2m，落錘距離10cm左右，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎作用，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，標明碎石化的作用能滿意規則請求，記載選用的破碎參數。為確保路面被破碎成規則的尺寸，假如破碎的混凝土路面粒徑沒有到達請求，設備操控參數有必要進行調整，并相應增加實驗區，循環上一進程，直至請求得到滿意，并記載符合請求的MHB碎石化參數備檢。

5.破碎后的壓實
壓實的主要作用是將破碎的路面外表的扁平顆粒進一步破碎，一起安定基層塊料，為新鋪瀝青面層供給一個平整的外表。破碎后的路面選用Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數1～2遍，壓實速度不允許超越5km/h。

6.乳化瀝青透層的灑布
用智能灑布車確保用量均勻的操控在2.5～3.0kg/m2。乳化瀝青透層外表再撒布適當石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為規范。

2007年交通運輸部安排實施了“材料節省與循環使用專項行動計劃”，大力推廣使用水泥路面再生技能、瀝青路面再生技能等，下降資本耗費，維護生態環境。作為水泥路面再生技能的一種，水泥路面碎石化施工現在廣泛的使用到原混凝土路面損壞嚴峻需進行大修或改造的項目傍邊，水泥路面碎石化技術對比原先的舊路改造選用的挖除重建的施工計劃更經濟、更環保的工程特點被廣泛認同。

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