碎石化施工的主要技術控制措施

碎石化施工的主要技術控制措施

隨著我國經濟的快速發展，道路的基礎設施建設成為我國富強方針之一，正所謂“想富裕，先修路”。因此道路行業也變得空前繁榮，伴隨著道路的建設，道路的機械設備也變的空前的發展。各種機械設備的投入大大的縮短了工程的修建時間及節約了資金成本。那么今天我們說一說，碎石化施工中碎石化質量控制的指標標準。

在道路碎石化施工中碎石化質量的控制指標主要是破碎率和破碎尺寸。

碎石化施工的破碎尺寸，在一般的情況下，我們破碎施工中要求把百分之七十五的水泥混凝土路面破碎到表面最大不超過7.5cm的尺寸。中間在22.5cm一下，底部在37.5的粒徑以下。而我們的顆粒的尺寸可以通過調節破碎機重錘落下的高度來進行控制。

碎石化質量的破碎率，是指水泥路面破碎機在進行路面破碎時的符合標準的幾率。不同的水泥路面破碎，所選的設備也是不一樣的。所以我們在水泥路面破碎施工前需對路面進行一段測試，從而使用合理的設備，達到水泥路面破碎的要求。

路面 碎石化后混凝土顆粒間應構成嚴密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路底層，消除脫空板原有空隙。破碎時，與相鄰車道聯接寬度需大于15cm。瀝青透層油浸透破碎層深度應達到3~5cm。破碎后和灑透層油后路面不得敞開交通，若通車形成破碎后路面不平坦或透層油粘結層損壞，應從頭壓實和加灑透層油。  碎石化作用不只用回彈彎沉或回彈模量作為評價目標，還需聯系破碎層的強度變異性進行歸納鑒定。  碎石化后應趕快灑布透層油，以防止雨水浸透，主張將透層油用量調整至3.0～4.0kg/m2。灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。  對局部繃簧板塊的挖換，應在舊路面破碎后、灑布透層油前進行。  碎石化后沉受量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技能控目標。  水泥混凝土路面破碎后或灑透層油后均不宜敞開交通，避免影響破碎層強度均勻性和透油層粘。

華興道路工程有限公司專業提供多錘頭水泥路面碎石化施工服務，公司堅持“高標準、高質量、高效率”的服務方針，時刻把客戶滿意度放在首位。歡迎大家前來咨詢。