水泥混凝土路面碎石化施工改為瀝青路面施工要點

作者：瀏覽量：1778 發布時間：2017-05-06

隨著社會經濟發展，人們生存生活條件不斷改善，對衣食住行要求不斷提高，尤其對出行的舒適性要求越來越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面進入使用末期，在這幾年大部分需要改造成瀝青混凝土，而采用通常的直接加鋪瀝青砼方式改造后，路面會出現反射裂縫等問題，而碎石化改造技術就是專門針對這一問題而開發出的一種快捷而有效的路面改造技術。本文就碎石化改造技術談一些體會。
　　
　　隨著社會經濟發展，人們生存生活條件不斷改善，對衣食住行要求不斷提高，尤其對出行的舒適性要求越來越高，由于八九十年代修建的水泥混凝土路面進入使用末期，在這幾年大部分需要改造成瀝青混凝土，而采用通常的直接加鋪瀝青砼方式改造后，路面會出現反射裂縫等問題，而碎石化改造技術就是專門針對這一問題而開發出的一種快捷而有效的路面改造技術。本文就碎石化改造技術談一些體會。

　　一、水泥混凝土路面破碎處理技術
　　水泥混凝土路面破碎處理技術是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。水泥混凝土路面破碎處治技術是將水泥混凝土路面通過專用設備一次性破碎為碎塊柔性結構，因破碎后其顆粒粒徑小，力學模式更趨向于級配碎石，這種結構不僅具有一定承載力，而且具有有效防止或限制反射裂縫發生、發展的作用。在具體水泥混凝土破碎施工中一般采用打裂壓穩，打碎壓穩和碎石化。碎石化是破碎后顆粒粒徑最小的一種破碎方式，跟級配碎石比較接近更有限制裂縫發展可能性，因此在水泥混凝土路面改造過程一般愿意采用破碎方式，在近年得到很大的發展和運用。

　　二、碎石化改造技術的特點
　　1、碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的最有效辦法。
　　2、破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合，內部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結構強度。
　　3、施工簡便，改造周期短，綜合造價底。
　　4、就地再生，環保無污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。
　　5、將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術最大的優點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。
　　6、對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。

　　三、碎石化改造技術施工要點
　　1、施工機械準備
　　（1）多錘頭破碎機(MHB-15)。MHB-15為多錘頭自動力破碎機，設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎。破碎錘頭設在尾部，設備重量在破碎前加到混凝土路面上，而且一次性破碎即可滿足要求，避免了設備對破碎后混凝土路面的擾動。錘頭的提升高度可獨立調節，滿足不同類型的混凝土路面的破碎，MHB具備一次破碎3.96m寬車道的能力，破碎機裝備帷幕防止破碎飛屑。
　　（2）型鋼輪壓路機。單壓實輪，自裝配，自動力，攜帶Z型鋼箍通過螺栓固定在壓實輪表面。振動壓路機的最小毛重不低于9t，而且能進行振動壓實。該壓路機用于破碎混凝土后的補充破碎并壓實其表面，同時為瀝青罩面提供平坦的破碎后混凝土路面表面。
　　（3）振動鋼輪壓路機(SD-100)單振動輪，自裝備，自動力，最小毛重不小于9t，施工中應采用振動壓實，在Z型壓路機之后壓實破碎后的混凝土表面，并為瀝青罩面提供較為平坦的工作面，也用于修復破碎后通車的特殊路段。

　　2、碎石化前的準備工作
　　（1）清除存在的瀝青面層。在碎石化前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。
　　（2）隱藏構造物的調查與標記。破碎前，結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵、底下管線等情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以下的不會由于破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進行破碎，或采用監理工程師認為可行的其它方案。
　　（3）與橋梁連接段的路面處理。與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據路面設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路面應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩面的程度。
　　（4）交通管制。由于碎石化后的路面在沒有灘鋪完瀝青混凝土面層之前原則上不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴格，建議在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應至少實行半封閉施工。

　　3、破碎
　　水泥混凝土碎石化要求將75％以上的水泥混凝土路面破碎成顆粒表面，其表面最大尺寸不超過7.5cm同，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm。破碎機破碎效果與破碎機落錘高度以及水泥混凝土面板的病害情況、板體強度等因素有關。因此，破碎施工時要及時檢查路面的破碎程度以及碎塊粒徑的大小，并根據實際情況及時調整落錘的高度，使破碎后的路面均勻一致，達到破碎施工的目標要求。破碎機破碎時應從水泥混凝土路面的高處向低處進行，破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，搭接寬度不小于15cm，以保證搭接部分的破碎質量。

　　4、碾壓
　　水泥混凝土路面破碎完畢后，應將所有松散的填縫材料以及其他雜物清除干凈。對超過5cm的凹陷應使用密級配碎石進行回填，然后用振動壓路機對路面進行碾壓，其目的是使路面進一步壓實，表面石子進一步破碎均勻，并使路面大致平整。但施工中不應試圖修整破碎后的路面以調整線形，這樣會破壞混凝土路面碎石化的效果。對碎石化后線形及平整度不夠理想的路面，應在瀝青混凝土面層施工時加強對高程及平整度的控制。

　　5、灑布透層油
　　碾壓完畢后，要及時灑布透層油。水泥混凝土路面在破碎碾壓完畢后，表面會形成一層較小粒徑的碎石，其厚度約為3cm～5cm。灑布透層油的一個重要目的就是要穩固該層碎石，防止形成滑動層。透層油應選用慢裂灑布型乳化瀝青，用量控制在3.5L/m2～4.0L/m2之間。透層油灑布完畢后，再灑布小石屑，然后用鋼輪壓路機碾壓穩定。

　　6、養護
　　透層油灑布完畢后，應及時進行瀝青混凝土面層的施工。要加強交通管制，盡量減少施工車輛的行駛次數。尤其是運料車轉彎，應在橋面等地方進行，不可在碎石化路面上調頭，以防止將碎石搓起。如果不能避免對碎石化路面的破壞，應在瀝青混凝土攤鋪前對碎石化路面進行補壓。

　　7、面層施工
　　碎石化面層罩面厚度要求最小為15cm，且最好為密級配結構。施工時注意：
　　（1）熱拌瀝青混凝土攤鋪要求在透層破乳穩固后進行，混凝土破碎和攤鋪HMA底層之間的最長間隔時間不宜超過48h。
　　（2）瀝青混凝土面層施工時要加強對平整度等指標的控制，以提高路面行車的舒適性。
　　（3）硬路肩排水由于混凝土面板的破碎，新鋪路面結構僅有瀝青混凝土路面層，因此，路面水容易下滲至破碎的面板中，從而造成路面的早期破損。應注意控制瀝青路面的壓實度；為盡早排除破碎混凝土板塊中的積水，需在硬路肩下增設排水盲溝，本次改造排水盲溝按每15m一道設置，盲溝采用土工布外包開級配碎石。

　　8、開放交通
　　應在半幅施工全部結束后開放交通。

　　四、施工控制要點
　　實踐證明，通過破碎機的破碎作用，水泥混凝土路面面板被破碎成兩種形式：下部混凝土塊的最大粒徑不超過40cm，是一種牢固的嵌鎖結構，塊與塊之間連接緊密；而碎石化路面上部經過破碎、碾壓，形成3cm～5cm厚的一層碎石層，最大粒徑一般在3．75cm左右。由于原路面強度、病害等情況不一致，破碎后該層碎石并不十分均勻，碾壓后不能形成嵌鎖結構，實際上是一層松散層。因此，灑布透層油是一個很重要的環節，目的就是要穩固該碎石層，其原理與灌入式瀝青面層有些相似。灑布透層油時要一次灑足，使之完全滲入該層碎石，這樣能起到很好的連接作用。否則，會在新瀝青混凝土面層與舊路面之間形成一層碎石滑動層，大大降低路面的抗剪能力，造成質量隱患。

　　五、結束語
　　經施工實踐證明，采用碎石化技術不但可以減少因清除、堆置舊路面混凝土塊帶來的相關費用及建筑垃圾問題，而且可以利用破碎后的原路面經簡單處理后即作為新路面的一層結構，達到了節約費用、加快進度、有利環保的效果，能取得良好的經濟和社會效果。

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